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188体育:在旅客看不见的地方守护春运

时间:2020/1/17 13:08:24   作者:   来源:   阅读:0   评论:0
内容摘要: 凌晨1点20分,对讲机里铿锵有力的对话打破了冬夜的宁静。上海站客车技术整备场调车长盛旭峰收到命令,在确认调车人员上车后,开始指挥当天第一趟调车作业。循着声音,只见寂静夜色下,黄色的身影时不时在列车间穿梭,他们是被称为列车“组装大师”的调车员。  调...
     凌晨1点20分,对讲机里铿锵有力的对话打破了冬夜的宁静。上海站客车技术整备场调车长盛旭峰收到命令,在确认调车人员上车后,开始指挥当天第一趟调车作业。循着声音,只见寂静夜色下,黄色的身影时不时在列车间穿梭,他们是被称为列车“组装大师”的调车员。

  调车员是铁路特殊工种,每当有列车进出车站、车辆和机车分离、车辆检修、列车的编组和解体都需要他们“穿针引线”。春运期间的列车编组量比平时增加不少,为了不影响白天列车的正常运行,列车编组都是在深夜进行。

  上海站客车技术整备场调车组共有职工30人,每个工作组4人,其中调车长1人、连接员1人,制动员2人,人虽然不多,但是每个人都责任重大,全力为保障列车安全有序运行贡献自己的力量。盛旭峰说:“每一次拆加、顶送作业都是一门学问,都是在考验调车员的专业技术水平。调车过程中不能有丝毫懈怠和麻痹,夜间工作更是如此。”

  “取送16趟增开列车,编组3趟增开列车,K849、K2185、1461次固定列车进行扩编。”调车长王裕晖反复核对着当晚的工作任务。他告诉记者:“夜间作业强度压力极大。调车员每连接或拆分一次车厢作业算一‘钩’活,除了日常计划内的列车编组外,春运期间额外增加大量列车的编组,平均每天要挂70多‘钩’,比平时增加了两小时。”

  毛浩炜是2016年进入上海站的大学生,虽然工作年限短,但劲头十足。在师傅的带领下,毛浩炜现在已经可以独立上道作业。谈到春运,毛浩炜说:“以前上大学的时候,对铁路春运的认识就是车站里人山人海,工作人员很辛苦。现在自己做了调车工作,才知道火车正点运行的背后,还需要许许多多幕后工作者,能参与到春运工作,我觉得很有成就感。”

  “0号明白。”王裕晖肩上的对讲机又响了起来,调车员们又继续在寒夜里忙碌了起来。正是有这样一群穿梭在列车间的“组装大师”,确保春运期间每一辆列车组装合体,才让回家的路更畅达。

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